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 聚四氟乙烯薄膜能緊密地包覆在其它工件的外表,使該工件具備耐腐蝕、電絕緣及防粘性。廣泛用于電氣、化工、機械、印刷等工業。據報道PTFE熱收縮管 大收縮率大于75%。  采用分散PTFE樹脂加工制成,其原理是PTFE在加工中受到應力后產生強迫高彈形變,這種形變具有可逆性,低溫使之凍結,若重新加熱凍結的強迫高彈形變就會逐漸消失并回復到原狀態。  生產PTFE熱收縮管典型配方:  分散PTFE樹脂100(重量份)  助擠劑20-22  生產工藝流程:  PTFE樹脂、助擠劑→混合→存放→預成型→推壓→干燥→燒結→冷卻→熱處理→吹脹→冷卻→產品。  生產工藝參數:  前部分和普通PTFE管相同。  熱處理:將干燥燒結好的管子再次在高溫下進一步充分燒結后驟冷的過程,溫度390℃±2℃,冷卻液-5℃。  吹脹:在310℃左右,充入0.98MPa以下壓縮氣體,吹脹率為200%-400%。  主要設備:吹脹機,其它和普通PTFE管相同。  主要技術指標,見表3。  3.2.3聚四氟乙烯鋼絲增強液壓管  普通PTFE管承受40kg/C㎡左右的壓力就要破裂,當將其與鋼絲復合后耐壓性大大提高,國外的 大工作壓力達到700kg/C㎡。研究表明軟管的耐壓強度和耐脈沖強度不但與鋼絲強度有關,而且還與編織角度大小有關。單層編織時編織角為54°44″時,在內壓下鋼絲沒有伸長,軟管的長度、直徑都不變化,耐壓性 好。  當用作航空工業液壓系統的軟管時,為了防止內管因液壓油流動過程中而產生的靜電擊穿,須在PTFE內管的制造時加入微量導電碳黑。然而研究發現加入碳黑并未能完全阻止靜電通過管壁放電,且增加空隙。聚四氟乙烯薄膜即管子內層是一定比例的導電碳黑與PTFE的均勻混合物,管子外層是純PTFE。這種形式的管體內層具有軸向導電性能,因此既能除靜電,又能防滲。  其工藝:  內層樹脂(含導電碳黑)、外層樹脂→壓坯→推擠→干燥→冷卻→檢驗→編織→裝接頭→檢驗。  PTFE鋼絲復合軟管主要用于飛機上的液壓系統、冷氣系統、燃油系統、滑油系統。在民用工業中,適用于橡膠、塑料、制藥、服裝、造船、汽車、機床、電機、柴油機、造紙等行業作液壓、汽壓、蒸汽輸送等的軟連接件。  主要技術指標,見表4。  3.2.4聚四氟乙烯螺旋管  PTFE螺旋管又稱PTFE撓性軟管,它除具有聚四氟乙烯全部優良性能外,還具有可撓曲的特性。目前品種有純PTFE螺旋管及管外有化學纖維、不銹鋼絲和涂塑玻璃纖維編織增強兩類。  主要用于耐強腐蝕和耐高溫設備的軟性連接錯位連接、蛇形管路、泵發動機等震蕩部件的進出是由PTFE整體經二次加工而成,其工藝是將PTFE薄壁管以一定速度連續通過一個溫度為270℃-280℃組合模具連續向前旋轉運動而制得。  

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本文由聚四氟乙烯薄膜能緊密地包覆都有什么特性生產廠家揚中東旭高分子材料有限公司于2018/6/25 10:36:27整理發布。
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