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 聚四氟乙烯板矮寨大橋為吉茶高速公路的控制性工程，橋位距吉首市區約 20KM，橋面設計標高與地面高差達330m左右。矮寨大橋采用塔梁分離式懸索橋方案，主纜布置為242+1176+116m，主纜的矢跨比為 1/9.6，兩根主纜橫橋向間距為 27m，是目前“國內第一”的跨越峽谷的大跨徑鋼桁加勁梁懸索橋。  主要技術指標：  （1）公路等級：四車道高速公路 （2）設計行車速度：80km/h （3）設計汽車荷載：公路-Ⅰ級  （4）橋面坡度：縱坡為 0.8%，橫坡 2.0% （5）鋼桁梁：梁寬 27m，梁高 7.5m （6）橋面寬度：全寬 24.5m  （7）溫度：橋址處極端 高溫度 38.0℃，極端 低溫度-10.0℃ （8）峒河歷史 高洪水位：H=236.78M （9）設計基準風速：34.9m/s  （10）地震基本烈度：地震動峰值加速度 0.05g，地震動周期為0.35s  主要材料用量：全橋澆注砼約13萬方，使用各類鋼材約 3.6 萬噸。 二、主要結構   1、主塔   塔身采用雙柱式門式框架結構。   吉首岸索塔自擴大基礎頂以上高129.316m，塔頂中心距27m， 塔底中心距 41m。分離式擴大基礎高5m，C30鋼筋砼結構，單側基礎縱向×橫向分別為 21m×18m。混凝土量 1.25 萬方。   茶洞岸索塔自擴大基礎頂以上高 61.924m。分離式擴大基礎高5m，C30鋼筋砼結構，單側基礎縱向×橫向分別為18m×20m。混凝土量0.95 萬方。塔基下方為坡頭隧道，坡頭隧道頂部距塔基底部間距為 52.4m。   塔座、塔柱為 C55 鋼筋砼結構，上、下橫梁為C55 預應力砼結構。  2、錨碇   吉首岸錨碇為重力式錨碇，分為錨塊、散索鞍支墩及基礎、前錨室、后錨室四部分。錨塊、散索鞍支墩及基礎分四塊澆筑，各塊之間設 2m 后澆段，采用微膨脹砼。開挖方量為8.1 萬方，混凝土量為7.4萬方。   茶洞岸錨碇為隧道錨，分為錨塞體、散索鞍支墩及基礎、前錨室、后錨室及明洞五部分。開挖方量為1.5萬方。錨塞體軸線總長72m，傾角 38℃，其中錨固段長43m。錨塞體采用聚丙烯纖維網抗滲微膨脹砼。后錨室左右洞 小凈距12m。錨塞體澆筑砼量2.8萬方，為大斷面、小間距、陡傾角隧道錨。隧道錨下方為坡頭隧道，坡頭隧道頂部距隧道錨底部 小間距為m。  錨碇永久外露部分表面鋼筋保護層內均設一層抗裂帶肋鋼筋焊網。大體積砼均應進行溫控設計。聚四氟乙烯板三個方面應進行監控：隧道錨前錨室和支墩之間應力的分布，錨塞體與圍巖之間的壓應力和相對位移；重力前錨、后趾基底應力；預應力錨固系統檢測。  聚四氟乙烯板施工階段，隧道入口仰（邊）坡開挖、隧道掘進、塔基開挖、隧道式錨碇開挖均會對山體穩定造成一定影響；運營階段，索塔與錨碇的荷載、端吊索的荷載將共同作用于山體。   3、索鞍   主索鞍鞍體采用鑄焊結合的混合結構，由鞍頭和鞍身兩部分組成，兩者組焊為一體。鞍體下設不銹鋼板－聚四氟乙烯板滑板，吉首岸預偏量1000mm，茶洞岸預偏量373mm。鞍槽由鑄鋼鑄造，底座由鋼板焊成。主索鞍分兩半制造，吊裝后用高強螺栓聯為一體。  吉首岸主索鞍總成單件重180噸，共兩件；茶洞岸主索鞍鞍體為組焊件，單 件重85 噸，共兩件。散索鞍采用鑄焊結合的結構方案。鞍槽由鑄鋼鑄造，鞍體由鋼板焊成。

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本文由聚四氟乙烯板矮寨大橋為吉茶高速公路的控制性工程生產廠家揚中東旭高分子材料有限公司于2018/5/18 8:42:10整理發布。
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